鋰電池電解液下月大幅提價概率大（附股）

　　鋰電池電解液下月大幅提價概率大（附股）
    中國證券報記者 任明杰
　　鋰電池電解液核心原材料六氟磷酸鋰（鋰鹽）自10月份以來高達100%的猛烈上漲，令電解液廠商壓力倍增。鋰電池電解液價格雖也有小幅上漲，但難以覆蓋六氟磷酸鋰成本的大幅上漲，毛利率直線下滑。中國證券報記者赴一線調(diào)研了解到，在即將到來的2016年1月份，隨著老訂單的執(zhí)行完畢和新訂單的簽訂，承受六氟磷酸鋰價格快速上漲壓力的鋰電池電解液價格有望迎來一輪漲價潮。
　　在上游原材料六氟磷酸鋰成本壓力一時難以緩解的情況下，向上游原材料延伸，化解成本壓力和增強風(fēng)險抵御能力，正成為鋰電池行業(yè)內(nèi)共識。據(jù)了解，六氟磷酸鋰的擴產(chǎn)周期長達一年半之久，雖然10月份以來各大六氟磷酸鋰廠商紛紛擴充產(chǎn)能，但2016年六氟磷酸鋰新增產(chǎn)能仍然十分有限，供需缺口將持續(xù)擴大，六氟磷酸鋰價格將保持強勢，從而對電解液的價格形成有效支撐。
　　鋰電池電解液漲價在即
　　在鋰電池四大原材料中一直處于話語權(quán)弱勢地位的電解液廠商將不得不在即將到來的明年1月份新訂單訂立之時挺直腰桿，向下游鋰電池客戶明確要求提高電解液訂單價格，以減輕成本迅速上漲所帶來的巨大壓力。
　　這一壓力主要來自于電解液最核心的原材料六氟磷酸鋰價格的連番上漲。今年年初，六氟磷酸鋰的價格還只有8.5萬元/噸，處于歷史低谷。隨著今年以來特別是今年下半年新能源汽車的爆發(fā)式增長，動力鋰電池及上游原材料的需求量猛增，從而帶動作為電解液最主要原材料的六氟磷酸鋰的價格快速上漲。特別是10月以來，六氟磷酸鋰價格扶搖直上，從10月前的9萬元/噸左右漲至目前的20萬元/噸左右。12月14日，九九久甚至在全景網(wǎng)互動平臺上表示，公司六氟磷酸鋰產(chǎn)品最新銷售價格已超26萬元/噸。
　　除了供需緊張的原因，上游原材料碳酸鋰價格的快速上漲也對六氟磷酸鋰的價格產(chǎn)生了傳導(dǎo)作用。從六氟磷酸鋰的成本構(gòu)成來看，碳酸鋰約占30%-40%。也就是說，碳酸鋰每提價10000元/噸，六氟磷酸鋰的生產(chǎn)成本將提升3000元-4000元/噸。在經(jīng)歷了前9個月的平穩(wěn)上升期后，碳酸鋰的價格自10月份以來進入直線拉升期。生意社的最新數(shù)據(jù)顯示，12月22日，四川博睿新材料科技有限公司碳酸鋰報價上調(diào)，目前工業(yè)級報價105000元/噸，電池級報價120000元/噸，每噸較前期上漲10000元，貨緊價堅，相比9月底55000元/噸的均價，漲幅超過100%。
　　在鋰電池電解液的生產(chǎn)成本中，六氟磷酸鋰大約占50%。與六氟磷酸鋰10月以來高達100%的漲幅相比，部分電解液廠商僅在10月底11月初隨行就市將電解液出廠價格上調(diào)了20%-30%，“我們上調(diào)電解液出廠價格的時候還遭到了下游客戶的反對，因為當(dāng)時還處于交替階段，有的廠商拿到的六氟磷酸鋰價格高，有的拿到的價格低，大家的電解液出廠價不一致。但現(xiàn)在六氟磷酸鋰上漲已經(jīng)成為既定事實，下游客戶也就接受了電解液漲價的現(xiàn)實�！蹦畴娊庖荷鲜泄�司負責(zé)人告訴中國證券報記者。
　　不過，這并不能緩解六氟磷酸鋰價格上漲給電解液生產(chǎn)成本所帶來的巨大壓力。中國證券報記者在一線調(diào)研的過程中了解到，目前很多電解液廠商的毛利率已經(jīng)從25%-30%下降到10%-15%，已接近盈虧平衡線。在履行完今年的訂單后，明年1月的新訂單價格進一步上調(diào)或已不可避免。
　　據(jù)了解，對于下游鋰電池客戶而言，由于電解液在鋰電池總成本中占比不大，訂單價格的上調(diào)也并非不能接受。從鋰電池的生產(chǎn)成本來看，電解液約占電芯成本的15%，占整個電池組的8%-10%。如果六氟磷酸鋰的價格上漲100%，電解液價格相應(yīng)提高50%的話，傳導(dǎo)到整個電池組的成本也僅提高4%-5%。實際上，中國證券報記者獲悉，有下游客戶在訂單結(jié)束后已主動加價，以保證電解液的供應(yīng)。
　　鋰鹽產(chǎn)能瓶頸短期難解
　　受制于產(chǎn)能瓶頸，六氟磷酸鋰價格強勢短期內(nèi)難以改變，這也將對電解液的價格上漲形成強烈支撐。
　　按照今年中汽協(xié)公布的新能源汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)以及明年的增長預(yù)測可推算得出，今年國內(nèi)電解液的需求在8萬噸-9萬噸，對應(yīng)六氟磷酸鋰的需求量在1.25萬噸左右；明年電解液的需求在15萬噸左右，對應(yīng)六氟磷酸鋰的需求在1.8萬噸左右。
　　相較需求量而言，國內(nèi)六氟磷酸鋰供不應(yīng)求，產(chǎn)能缺口不斷擴大。安信證券指出，今年全球六氟磷酸鋰的產(chǎn)能在1.25萬噸左右，國內(nèi)六氟磷酸鋰接近1萬噸，占比約為80%。其中，多氟多產(chǎn)能為2200噸，天賜材料產(chǎn)能為2000噸，九九久產(chǎn)能為2000噸，新泰材料產(chǎn)能為1080噸，天津金牛產(chǎn)能為1000噸。
　　隨著六氟磷酸鋰價格的飆漲，10月以來，包括上市公司天賜材料、石大勝華、九九久在內(nèi)的各大廠商紛紛宣布大幅擴充六氟磷酸鋰產(chǎn)能。
　　天賜材料12月1日晚公告稱，公司擬投資12557萬元建設(shè)年產(chǎn)2000噸固體六氟磷酸鋰項目。項目建設(shè)完成后，將形成年產(chǎn)6000噸液體六氟磷酸鋰和年產(chǎn)2000噸固體六氟磷酸鋰規(guī)模。加上公司現(xiàn)有的年產(chǎn)2000噸固體六氟磷酸鋰產(chǎn)能，折合固體計算，公司將合計擁有固體六氟磷酸鋰產(chǎn)能約年產(chǎn)6000噸，可滿足約年產(chǎn)48000噸電解液生產(chǎn)需求。
　　石大勝華12月6日晚公告稱，擬建設(shè)5000噸/年六氟磷酸鋰項目。項目分為兩期，2016年進行一期1000噸／年六氟磷酸鋰項目建設(shè)，建設(shè)周期一年。2017年擇機進行二期4000噸／年項目建設(shè)。
　　九九久10月29日晚公告稱，計劃在現(xiàn)有年產(chǎn)2000噸六氟磷酸鋰裝置的基礎(chǔ)上，新建年產(chǎn)3000噸六氟磷酸鋰生產(chǎn)裝置，以形成年產(chǎn)5000噸六氟磷酸鋰的生產(chǎn)規(guī)模。
　　新三板公司新泰材料11月6日也公告稱，計劃在現(xiàn)有年產(chǎn)1080噸六氟磷酸鋰裝置的基礎(chǔ)上，投資新建年產(chǎn)6000噸六氟磷酸鋰生產(chǎn)裝置，以形成年產(chǎn)7080噸六氟磷酸鋰的生產(chǎn)規(guī)模。
　　不過，中國證券報記者了解到，六氟磷酸鋰產(chǎn)能建設(shè)周期長達一年半，上述新建產(chǎn)能2016年難以投產(chǎn)，六氟磷酸鋰供不應(yīng)求的局面短期內(nèi)將持續(xù)加劇。
　　“一方面，六氟磷酸鋰的生產(chǎn)設(shè)備需要定制，這個周期就需要半年以上；另一方面，六氟磷酸鋰屬于典型的高科技、高危生產(chǎn)環(huán)境、高難生產(chǎn)的‘三高’技術(shù)產(chǎn)品，近年來，政府對于化工生產(chǎn)的管控越趨嚴格，辦理新建或擴建生產(chǎn)線的相關(guān)手續(xù)需要時間長。而如果是新進入者的話，周期會更長，因為還涉及到生產(chǎn)的穩(wěn)定性和客戶至少半年的認證周期。”某六氟磷酸鋰上市公司負責(zé)人告訴中國證券報記者。
　　事實上，2016年，僅有多氟多等極少數(shù)廠商的新增產(chǎn)能可以得到釋放。即使加上老線改造釋放的產(chǎn)能，預(yù)計明年六氟磷酸鋰的產(chǎn)能也僅有1.5萬噸，與1.8萬噸的需求量相比仍有3000噸的缺口。而且，多氟多除了2016年初通過技術(shù)改造將六氟磷酸鋰產(chǎn)能從2200噸擴充到3000噸外，另外擴建的3000噸產(chǎn)能要到2016年年底才能投產(chǎn)。從2016年全年來看，六氟磷酸鋰的供應(yīng)仍將十分緊張，價格預(yù)計將保持堅挺，從而對電解液的價格形成強有力的支撐。
    延長產(chǎn)業(yè)鏈增強協(xié)同
　  挺過今明兩年六氟磷酸鋰供應(yīng)最為緊張的時刻之后，2017年，隨著九九久3000噸、天賜材料4000噸、石大勝華1000噸等規(guī)劃產(chǎn)能的陸續(xù)投產(chǎn)，六氟磷酸鋰供應(yīng)緊張的局面將得到大幅緩解，對應(yīng)的電解液產(chǎn)能或在短時期內(nèi)出現(xiàn)一定的過剩。不過，結(jié)合2020年新能源汽車推廣的目標(biāo)，現(xiàn)有及規(guī)劃產(chǎn)能長期來看仍然偏緊。
　  在上游原材料六氟磷酸鋰成本壓力一時難以緩解的情況下，向上游原材料延伸，化解成本壓力和增強風(fēng)險抵御能力，正成為業(yè)內(nèi)共識。
　  天賜材料在產(chǎn)業(yè)鏈方面的協(xié)同優(yōu)勢最為顯著，公司同時具有六氟磷酸鋰和電解液的生產(chǎn)能力，產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同的優(yōu)勢十分明顯。據(jù)了解，在六氟磷酸鋰價格啟動之前，天賜材料的電解液毛利率已經(jīng)具備一定的競爭優(yōu)勢；在 六氟磷酸鋰價格猛漲之后，天賜材料在毛利率方面的優(yōu)勢更是大幅領(lǐng)先于競爭對手。而且，為了應(yīng)對六氟磷酸鋰上游原材料碳酸鋰價格的上漲，天賜材料12月21日晚公告稱，擬以自有資金人民幣6000萬元認購江蘇容匯通用鋰業(yè)股份有限公司新增股份1166.6666萬股，增資完成后，公司持有標(biāo)的公司20%股權(quán)。江蘇容匯為國內(nèi)主要的碳酸鋰生產(chǎn)廠家，目前已經(jīng)建有成熟及穩(wěn)定的碳酸鋰產(chǎn)品生產(chǎn)線，同時擁有鋰礦石和鹵水提鋰的生產(chǎn)工藝和技術(shù)，并計劃在此基礎(chǔ)上實現(xiàn)鋰電池正極材料磷酸鐵鋰產(chǎn)品的一體化規(guī)模生產(chǎn)，競爭優(yōu)勢明顯。天賜材料表示，與江蘇容匯合作能夠確保公司六氟磷酸鋰的上游關(guān)鍵原材供應(yīng)渠道，特別是在目前碳酸鋰上游價格持續(xù)上漲，供需偏緊的情況下，具有重要的現(xiàn)實意義；同時，本次合作還有利于雙方在未來基于相同客戶群體下的戰(zhàn)略合作，協(xié)同效應(yīng)明顯。
　  再以石大勝華為例，公司現(xiàn)有碳酸二甲酯系列產(chǎn)品產(chǎn)能10萬噸/年，募投項目5萬噸/年產(chǎn)能在建，并擬租賃經(jīng)營兗礦國宏5萬噸/年產(chǎn)能，是國內(nèi)少有的能夠同時具備碳酸二甲酯、乙烯酯、丙烯酯、甲乙酯、二乙酯五種電解液溶劑的廠商。公司2014年碳酸酯溶劑市場占有率約30%，電解液溶劑全球市場占有率為40%，龍頭地位穩(wěn)固。公司12月6日晚公告稱，擬設(shè)立石大勝華新能源（公司占比51%）建設(shè)運營5000噸/年六氟磷酸鋰項目，2016年建設(shè)1000噸/年，2017年擇機建設(shè)4000噸/年，同時擇機建設(shè)投產(chǎn)新型鋰鹽雙氟磺酰亞胺鋰以及電解液添加劑等產(chǎn)品。結(jié)合電解液溶劑龍頭的基礎(chǔ)，石大勝華已形成“電解液溶劑+電解質(zhì)+添加劑”的布局，具備了完整的電解液生產(chǎn)能力。海通證券認為，六氟磷酸鋰項目的建設(shè)，將溶劑與溶質(zhì)復(fù)配形成電解液，將會進一步提高石大勝華在鋰離子電池電解液材料方面的一體化競爭優(yōu)勢，方便下游電池廠商的采購，增強客戶的黏性，實現(xiàn)共贏。

　　■ 相關(guān)公司點評
　　新宙邦受益電解液量價齊升
　　新宙邦是一家專業(yè)從事新型電子化學(xué)品的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)的高新技術(shù)企業(yè)，主要產(chǎn)品鋁電解電容器化學(xué)品、固態(tài)高分子電容器化學(xué)品、超級電容器電解液及鋰離子電池電解液，生產(chǎn)規(guī)模、產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)開發(fā)能力居國內(nèi)同行領(lǐng)先。
　　公司一大主營業(yè)務(wù)是生產(chǎn)電容器，該領(lǐng)域已經(jīng)較為成熟，增長空間有限。受行業(yè)不景氣影響，目前電容器產(chǎn)品的價格較前幾年跌去了一半，處于價格底部并逐漸企穩(wěn)。公司作為該領(lǐng)域的龍頭企業(yè)，市場占有率高，毛利率穩(wěn)定，該項業(yè)務(wù)能為公司帶來穩(wěn)定的現(xiàn)金流。
　　電解液方面，公司目前產(chǎn)能大約為兩萬噸左右，主要有惠州與南通兩大生產(chǎn)基地。海通證券指出，受益于新能源汽車的推廣，鋰電解液近期價格強勢，價格從底部已經(jīng)上漲了30%左右，銷售情況可觀，預(yù)計明年銷量能上漲30%左右。公司作為國內(nèi)鋰電解液生產(chǎn)的龍頭企業(yè)，有望持續(xù)受益于新能源汽車的高增長。
　　石大勝華 電解液生產(chǎn)能力齊備
　　石大勝華現(xiàn)有碳酸二甲酯系列產(chǎn)品產(chǎn)能10萬噸/年，募投項目5萬噸/年產(chǎn)能在建，并擬租賃經(jīng)營兗礦國宏5萬噸/年產(chǎn)能，是國內(nèi)少有的能夠同時具備碳酸二甲酯、乙烯酯、丙烯酯、甲乙酯、二乙酯五種電解液溶劑的廠商。公司2014年碳酸酯溶劑市場占有率約30%，電解液溶劑全球市場占有率為40%，龍頭地位穩(wěn)固。
　　公司12月6日晚公告，擬設(shè)立石大勝華新能源（公司占比51%）建設(shè)運營5000噸/年六氟磷酸鋰項目，2016年建設(shè)1000噸/年，2017年擇機建設(shè)4000噸/年，同時擇機建設(shè)投產(chǎn)新型鋰鹽雙氟磺酰亞胺鋰以及電解液添加劑等產(chǎn)品。結(jié)合電解液溶劑龍頭的基礎(chǔ)，公司已形成“電解液溶劑+電解質(zhì)+添加劑”的布局，具備了完整的電解液生產(chǎn)能力。
　　天賜材料 構(gòu)建電解液完整產(chǎn)業(yè)鏈
　　作為六氟磷酸鋰行業(yè)和電解液行業(yè)的雙龍頭，天賜材料12月1日晚公告稱，公司擬投資12557萬元建設(shè)年產(chǎn)2000噸固體六氟磷酸鋰項目。項目建設(shè)完成后，將形成年產(chǎn)6000噸液體六氟磷酸鋰和年產(chǎn)2000噸固體六氟磷酸鋰規(guī)模。加上公司現(xiàn)有的年產(chǎn)2000噸固體六氟磷酸鋰產(chǎn)能，折合固體計算，公司將合計擁有固體六氟磷酸鋰產(chǎn)能約年產(chǎn)6000噸，可滿足約年產(chǎn)48000噸電解液生產(chǎn)需求。
　　為應(yīng)對六氟磷酸鋰原材料碳酸鋰價格的快速上漲，公司進一步向上游延伸，公司12月21日晚公告稱，擬以自有資金人民幣6000萬元認購江蘇容匯通用鋰業(yè)股份有限公司新增股份1166.6666萬股，增資完成后，公司持有標(biāo)的公司20%股權(quán)。江蘇容匯為國內(nèi)主要的碳酸鋰生產(chǎn)廠家，目前已經(jīng)建有成熟及穩(wěn)定的碳酸鋰產(chǎn)品生產(chǎn)線，同時擁有鋰礦石和鹵水提鋰的生產(chǎn)工藝和技術(shù)，并計劃在此基礎(chǔ)上實現(xiàn)鋰電池正極材料磷酸鐵鋰產(chǎn)品的一體化規(guī)模生產(chǎn)，競爭優(yōu)勢明顯。
　　多氟多 打造新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈
　　多氟多是全球最大的晶體六氟磷酸鋰生產(chǎn)供應(yīng)商之一，國內(nèi)市場份額約30%，為比亞迪、杉杉股份、新宙邦等主流電解液生產(chǎn)廠商廣泛使用。目前公司六氟磷酸鋰產(chǎn)能為2200噸，年底將達到3000噸產(chǎn)能。另外，公司投資2億元建設(shè)的3000噸六氟磷酸鋰產(chǎn)能已開工建設(shè)，預(yù)計明年10月六氟磷酸鋰總產(chǎn)能將達到6000噸，規(guī)模效應(yīng)明顯。
　　公司鋰電池產(chǎn)能快速擴張，在手訂單充足，將充分受益于新能源汽車的爆發(fā)式增長。公司的鋰電池已經(jīng)發(fā)展了新大洋、時空、少林等一批穩(wěn)固的客戶，并不斷開拓新客戶，產(chǎn)品供不應(yīng)求。為緩解產(chǎn)能瓶頸，公司積極擴張鋰電池產(chǎn)能。目前動力鋰電池產(chǎn)能達到1億Ah，預(yù)計2015年年底或2016年年初將形成3億Ah的產(chǎn)能。
　　公司具備螢石-高純氫氟酸-氟化鋰-六氟磷酸鋰-鋰電池完整的產(chǎn)業(yè)鏈，并自主研發(fā)了BMS、電機、電控一體的新能源汽車動力總成系統(tǒng)。2015年，并購紅星汽車后，公司成為國內(nèi)為數(shù)不多的具備完整產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢的新能源汽車制造企業(yè)。（任明杰）

    六氟磷酸鋰進入新一輪漲價周期
　　中國證券報記者 任明杰
    自2011年打破日本技術(shù)壟斷，我國實現(xiàn)六氟磷酸鋰國產(chǎn)化以來，國內(nèi)六氟磷酸鋰產(chǎn)能擴張迅速。相對而言，下游需求在過去幾年增長較慢，六氟磷酸鋰價格從30萬元/噸一路下跌到今年年初的歷史谷底——8.5萬元-9萬元/噸。不過，隨著新能源汽車市場出現(xiàn)爆發(fā)式增長，供求關(guān)系得到徹底扭轉(zhuǎn)，六氟磷酸鋰價格自10月份以來扶搖直上，進入新一輪上漲周期。
　　漲價周期到來
　　今年年初，六氟磷酸鋰的價格已經(jīng)跌至8.5萬元-9萬元/噸，處于歷史谷底，已經(jīng)接近生產(chǎn)成本，多數(shù)六氟磷酸鋰上市公司處于最艱難的時期�！澳莻�時候，雖然大家對于未來新能源汽車市場的增長還是比較樂觀，也都認為六氟磷酸鋰的價格已經(jīng)到底了，但都普遍預(yù)期2015年總體上來看六氟磷酸鋰的價格應(yīng)該是一個平穩(wěn)或者微漲的格局�！蹦沉�氟磷酸鋰上市公司負責(zé)人告訴中國證券報記者。
　　但誰也沒想到的是，在經(jīng)歷了前9個月的穩(wěn)步上漲后，六氟磷酸鋰的價格從10月前的9萬元/噸左右飆升至目前的20萬元/噸左右。12月14日，九九久甚至在全景網(wǎng)互動平臺上表示公司六氟磷酸鋰產(chǎn)品最新銷售價格已超26萬元/噸。某電解液上市公司負責(zé)人也告訴中國證券報記者，公司在外購六氟磷酸鋰的時候也遇到過25萬元/噸的報價。
　　高達26萬元/噸的價格已經(jīng)是六氟磷酸鋰行業(yè)多年前的回憶。2011年以前，由于生產(chǎn)技術(shù)難度高，六氟磷酸鋰的生產(chǎn)基本被日本關(guān)東電化、SUTERAKEMIFA、森田化學(xué)等企業(yè)壟斷，當(dāng)時產(chǎn)品售價超過30萬元/噸，毛利率達70%。不過，2011年4月，在氟化工領(lǐng)域摸索多年的多氟多率先攻克難關(guān)，兩個月后，九九久也宣布試產(chǎn)成功。
　　隨著國產(chǎn)化的成功，六氟磷酸鋰產(chǎn)能進入迅速擴張期，其價格則經(jīng)歷了一輪快速下跌，到2012年，六氟磷酸鋰的價格已大幅降至18.57萬元/噸。江蘇國泰2013年11月22日晚公告終止實施300噸／年六氟磷酸鋰項目并注銷實施此項目的控股子公司亞源公司，更是為六氟磷酸鋰價格的持續(xù)下跌做了一個令人印象深刻的注腳。由于新能源汽車市場一直未能真正啟動，受需求不振的影響，六氟磷酸鋰價格跌跌不休，到今年年初，六氟磷酸鋰的價格已經(jīng)降至8.5萬元-9萬元/噸的歷史谷底。
　　產(chǎn)能缺口不斷擴大
　　此后，隨著國內(nèi)新能源汽車市場的真正啟動，六氟磷酸鋰的價格終于迎來撥云見日的一天。今年上半年，新能源汽車產(chǎn)銷量穩(wěn)步增長，下半年，新能源汽車進入快速增長期。尤其是今年9月份之后，新能源汽車市場進入爆發(fā)式增長期。
　　10月13日中汽協(xié)公布的9月份新能源汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車生產(chǎn)28324輛，銷售28092輛，同比分別增長2.1倍和2.2倍。其中，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成20365輛和19228輛，同比分別增長2.7倍和2.9倍；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成7959輛和8864輛，同比分別增長1.1倍和1.3倍。這無疑極大地提升了市場對新能源汽車未來產(chǎn)銷量的預(yù)期。
　　在新能源汽車實際產(chǎn)銷量和預(yù)期都大幅提升的背景下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈被徹底激活，特別是上游原材料環(huán)節(jié)。由于新能源汽車市場的爆發(fā)來得太過突然，六氟磷酸鋰由以前的供大于求一下子變得十分緊缺，加之六氟磷酸鋰生產(chǎn)工藝復(fù)雜，審批嚴格，投產(chǎn)周期長達一年半，其產(chǎn)能缺口隨著需求的快速攀升不斷擴大，價格更是一路猛漲。同時，六氟磷酸鋰原材料碳酸鋰價格的猛漲，也對六氟磷酸鋰價格起了帶動作用。
　　相應(yīng)地，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上市公司的業(yè)績大幅超出預(yù)期。多氟多早前曾表示，公司動力鋰電池和六氟磷酸鋰產(chǎn)品供不應(yīng)求，動力鋰電池銷量增幅顯著，六氟磷酸鋰進入新景氣周期，價格回升較快，盈利能力回升。
　　從目前情況分析，2016年六氟磷酸鋰供求仍然十分緊張，產(chǎn)能缺口將繼續(xù)擴大�！傲�氟磷酸鋰已經(jīng)進入新一輪漲價周期，2016年價格預(yù)計將保持在20萬元/噸左右，也不排除突破30萬元/噸的歷史高點的可能�！鄙鲜隽�氟磷酸鋰上市公司負責(zé)人告訴中國證券報記者。