交通運(yùn)輸部新聞發(fā)言人 吳春耕 圖片來(lái)源：交通運(yùn)輸部
中新經(jīng)緯客戶(hù)端9月21日電 21日交通運(yùn)輸部新聞發(fā)言人吳春耕在交通運(yùn)輸部2017年第九次例行新聞發(fā)布會(huì)中重申，不鼓勵(lì)發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)租賃電動(dòng)自行車(chē)，并闡明了五大原因。
在發(fā)布會(huì)中，有媒體對(duì)共享電動(dòng)自行車(chē)的問(wèn)題進(jìn)行提問(wèn)。日前，交通運(yùn)輸部等部委印發(fā)的指導(dǎo)意見(jiàn)，已提出不鼓勵(lì)共享電動(dòng)自行車(chē)的發(fā)展，記者了解到北京交委發(fā)布的實(shí)施意見(jiàn)明確提出了不發(fā)展電動(dòng)自行車(chē)作為共享單車(chē)，那共享電動(dòng)車(chē)到底未來(lái)何去何從，交通運(yùn)輸部對(duì)此有什么考慮，未來(lái)會(huì)不會(huì)對(duì)這個(gè)共享電動(dòng)自行車(chē)有一個(gè)具體的管理政策？
吳春耕回應(yīng)稱(chēng)，交通運(yùn)輸部等10部委聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車(chē)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》中已經(jīng)明確提出，“不鼓勵(lì)發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)租賃電動(dòng)自行車(chē)”。
吳春耕表示，提出這個(gè)政策建議是經(jīng)過(guò)反復(fù)論證和分析的，主要有這幾個(gè)方面的考慮：
一是車(chē)輛普遍超標(biāo)，市場(chǎng)上投放的互聯(lián)網(wǎng)租賃電動(dòng)自行車(chē)普遍不符合《電動(dòng)自行車(chē)通用技術(shù)條件》標(biāo)準(zhǔn)要求。
二是容易發(fā)生交通事故，騎行人不固定，且多數(shù)未經(jīng)過(guò)專(zhuān)門(mén)的交通安全教育和駕駛培訓(xùn)，加上電動(dòng)自行車(chē)自重大、速度快，發(fā)生事故會(huì)帶來(lái)較大傷害和損失。
三是火災(zāi)安全隱患突出，互聯(lián)網(wǎng)租賃電動(dòng)自行車(chē)存取點(diǎn)充電、消防等配套設(shè)施建設(shè)不到位，充電過(guò)程和露天停放影響電池安全，存在較大消防安全隱患。
四是車(chē)輛運(yùn)行安全風(fēng)險(xiǎn)高，如車(chē)輛保養(yǎng)維護(hù)管理不及時(shí)、不到位，極易出現(xiàn)隱患車(chē)輛上路行駛。
五是電池污染問(wèn)題嚴(yán)重，主要使用鉛酸蓄電池等，大量廢舊電池被隨意拆解，嚴(yán)重影響環(huán)境等。
吳春耕在發(fā)布會(huì)上稱(chēng)，交通運(yùn)輸部將繼續(xù)積極配合公安部門(mén)，指導(dǎo)各地落實(shí)好相關(guān)政策措施。建議各地審慎對(duì)待，從嚴(yán)掌握。
對(duì)于已發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)租賃電動(dòng)自行車(chē)的，吳春耕表示，建議深入研究論證，充分聽(tīng)取各方意見(jiàn)，完善配套政策制度，依法依規(guī)加強(qiáng)管理，防范各類(lèi)問(wèn)題和隱患，確保大家安全出行。
日前，交通運(yùn)輸部等10部門(mén)出臺(tái)《關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車(chē)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，明確提出完善自行車(chē)交通網(wǎng)絡(luò)，合理布局慢行交通網(wǎng)絡(luò)和自行車(chē)停車(chē)設(shè)施，推進(jìn)自行車(chē)停車(chē)點(diǎn)位設(shè)置和建設(shè)，不鼓勵(lì)發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)租賃電動(dòng)自行車(chē)。
華夏新供給經(jīng)濟(jì)學(xué)研究院院長(zhǎng)賈康在接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》采訪(fǎng)時(shí)曾表示，我國(guó)電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)一直在沿用近20年前制定的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB17761-1999《電動(dòng)自行車(chē)通用技術(shù)條件》。這一標(biāo)準(zhǔn)是在電動(dòng)自行車(chē)超低保有量的背景下制定的，很多規(guī)定早已脫離實(shí)際，核心技術(shù)指標(biāo)已不能滿(mǎn)足廣大城鄉(xiāng)消費(fèi)者的實(shí)際需求，比如最高車(chē)速應(yīng)不大于20km/h、整車(chē)重量不大于40kg、電動(dòng)機(jī)功率不大于240W。該規(guī)定對(duì)制動(dòng)、阻燃、防火、絕緣等安全性能技術(shù)指標(biāo)，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于市場(chǎng)和管理的要求；與發(fā)達(dá)國(guó)家的相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)相比，車(chē)速指標(biāo)明顯落后，車(chē)重指標(biāo)不合理。
賈康認(rèn)為，不僅是北京市，全國(guó)大多數(shù)地區(qū)路面上的電動(dòng)自行車(chē)早就“超標(biāo)”，繼續(xù)生產(chǎn)、流通甚至上路已屬“違法”。正因?yàn)榇�，北京市�?000年前后就數(shù)次試圖通過(guò)強(qiáng)制上牌的方式清理電動(dòng)自行車(chē)，卻終因“超標(biāo)”法不責(zé)眾而未能如愿。
賈康強(qiáng)調(diào)，問(wèn)題的關(guān)鍵在于，對(duì)“超標(biāo)”電動(dòng)車(chē)加以整治時(shí)，不能只整治末端使用者，更要在設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售等前端環(huán)節(jié)加強(qiáng)監(jiān)管，否則在操作層面容易陷入末端治理的誤區(qū)。最終，整治“超標(biāo)”的物質(zhì)與社會(huì)成本，只能由末端使用者承受，由政府買(mǎi)單。（中新經(jīng)緯APP）
