�。ㄔ瓨�(biāo)題：燃油車的末日真的要到了嗎？）
王國信
近日關(guān)于燃油車在中國禁止銷售的話題十分火爆，點(diǎn)燃一切的來自工信部的一句表態(tài)。9月10日，工信部副部長辛國斌表示，“我國已啟動(dòng)傳統(tǒng)燃油車停產(chǎn)停售時(shí)間表研究”。其實(shí)，不論是從前后文還是從句子本身來看，工信部此次表態(tài)只是指出了一個(gè)趨勢(shì)——中國將在未來禁止燃油車生產(chǎn)銷售，具體的時(shí)間并不確定。但在后期的傳播中，禁售燃油車的說法已經(jīng)完全走樣了。
在不少媒體的報(bào)道中，禁止生產(chǎn)銷售燃油車的時(shí)間點(diǎn)被劃定為2030年，一些企業(yè)甚至也已經(jīng)開始相信這種說法。令人比較困惑的是，相關(guān)部門并沒有對(duì)此做出更多的解釋。這種模糊的狀況令人十分擔(dān)憂，也逐步給企業(yè)帶來了困擾，對(duì)其研發(fā)路線的發(fā)展形成了強(qiáng)烈的影響。比如在不成熟的狀況下，將產(chǎn)品全部電動(dòng)化時(shí)間一再提前。同時(shí)也使得眼下已經(jīng)有點(diǎn)膨脹而過熱的產(chǎn)業(yè)投資再度興奮起來。
特別是一些新能源汽車企業(yè)，表達(dá)了非常激進(jìn)的觀點(diǎn)。一位曾為電池企業(yè)高管的人士甚至毫不避諱的表示，中國禁止燃油車銷售不是在跟隨歐洲，從國情來看中國更需要加快禁止燃油車銷售�？梢圆聹y(cè)，他的理由應(yīng)該有產(chǎn)業(yè)“彎道超車”、能源危機(jī)、環(huán)境污染這三大方面。但如果跳出行業(yè)利益這個(gè)出發(fā)點(diǎn)，不管從哪方面來看，禁止生產(chǎn)銷售燃油車的條件都不成熟，燃油汽車并沒有到可以退出歷史的地步。
在禁售燃油車比較激烈的德國——這是當(dāng)前汽車工業(yè)最為發(fā)達(dá)的國家之一，一直對(duì)禁售燃油車比較堅(jiān)決的德國總理默克爾在近日的法蘭克福車展上也承認(rèn)了在短時(shí)間內(nèi)禁售燃油車并不現(xiàn)實(shí)�！胺浅？隙ǖ氖�，我們?cè)诙嗄陼r(shí)間內(nèi)仍然需要燃油汽車�！痹谥埃藸栐硎疽焖偻七M(jìn)德國禁售燃油車，“英法兩國計(jì)劃從2040年開始禁售柴油車的選擇是正確的。在接下來的十余年的時(shí)間里，德國車企必須全面放棄對(duì)于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的研發(fā)工作�！�
目前，已經(jīng)有包括荷蘭、德國、法國和英國等多個(gè)國家公布禁售燃油車時(shí)間表。美國加州最早在2015年宣布可能將在2030年禁止傳統(tǒng)燃油車上市銷售。荷蘭在2016年宣布從2025年開始禁止在荷蘭本國銷售傳統(tǒng)的汽油和柴油汽車。另外，挪威、德國、印度、法國、英國也都宣布了自己的禁止銷售燃油車計(jì)劃時(shí)間表，時(shí)間大致在2025年-2040年之間。其中，挪威、德國、印度、法國，暫且為“計(jì)劃”狀態(tài)，只有英國以法令宣布最終時(shí)間點(diǎn)。
中國汽車的普及遠(yuǎn)不及歐美等發(fā)達(dá)國家，我們當(dāng)然可以抄近道，直接跳入“電動(dòng)時(shí)代”——如同我們直接跳過信用卡時(shí)代，進(jìn)入了電子支付時(shí)代，但要注意的是，電子支付是市場(chǎng)行為而不是政府行為。
中國的國情之復(fù)雜，并非三言兩語可以說清楚，在結(jié)束燃油車時(shí)代的同時(shí)，首先應(yīng)該想清楚怎么結(jié)束，而不是何時(shí)結(jié)束——這是一個(gè)漸進(jìn)式的過程，而并非如同歐美國家一樣，可以令行禁止的。因?yàn)椋瑲W美目前禁止燃油車的國家，不論是哪個(gè)指標(biāo)上來說，都與我國有太多不一樣。而我們可行的方式，可采用大城市、農(nóng)村逐步推進(jìn)的方式。
從產(chǎn)業(yè)來看，歐美的基金已經(jīng)影響了中國企業(yè)穩(wěn)健的發(fā)展思路，比如奇瑞宣布要在2020年實(shí)現(xiàn)全部產(chǎn)品的電動(dòng)化。這個(gè)決定的背后，蘊(yùn)藏著巨大的風(fēng)險(xiǎn)。即便是全球最具備實(shí)力的汽車企業(yè)，目前也采取多元化的發(fā)展路線，而并不是對(duì)電動(dòng)車這一條路線孤注一擲。比較有代表性的是奔馳、豐田。
梅賽德斯-奔馳汽車全球總裁蔡澈在接受經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者采訪時(shí)曾表示，“沒有人能夠具體預(yù)期未來十五年到二十年會(huì)是什么樣子。我們期望有更好的結(jié)果，政客有不同的日程，企業(yè)也會(huì)有不同應(yīng)對(duì)之策�！痹谡故咀钚驴萍嫉姆ㄌm克福車展上，奔馳展示了電動(dòng)車、無人駕駛等未來出行方式，也展示了在燃油車甚至在德國飽受爭議的柴油車上的最新技術(shù)。而豐田汽車則一直采取包括電動(dòng)車、混合動(dòng)力、氫燃料電池等多種技術(shù)路線的發(fā)展方式。
另外，不得不提及的是，近期發(fā)生的“舍弗勒斷供危機(jī)”將汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈污染再次擺上了桌面。傳統(tǒng)的燃油車制造在經(jīng)過了近百年的發(fā)展之后，依然污染頻發(fā)，而我們期待的電動(dòng)車行業(yè)呢？在此前的文章中我們?cè)?jīng)指出，電動(dòng)車行業(yè)盡管本身做到了減排，但其能量來源、制造過程后期回收中，污染甚至比燃油車時(shí)代還嚴(yán)重。比如在能量來源上，如果不能保證電力來源是清潔的，那電動(dòng)車的意義不大。
禁售燃油車、新能源汽車推廣與我國能源使用的切換是一個(gè)相互關(guān)聯(lián)的系統(tǒng)工程，單方面推進(jìn)則讓工作大打折扣。比如商用車國4階段排放推進(jìn)，因?yàn)槿加唾|(zhì)量和后期監(jiān)督無法跟進(jìn)而使該工作減色不少。這也難怪代表能源行業(yè)的某雜志要回懟一句“替代燃油汽車又是一個(gè)世紀(jì)騙局?”了。
