市場競爭加劇，以及關(guān)稅政策、貿(mào)易摩擦等因素疊加影響，豪華車市場風(fēng)云再起。豪華車第一陣營的奧迪、奔馳和寶馬（統(tǒng)稱“ABB”），座次在不斷發(fā)生變化。在成都車展上，三大豪華車企發(fā)起更猛烈的進攻，爭奪今年下半場的市場份額。
今年1~7月，奔馳在華累計銷量（含Smart品牌）達到40.2萬輛，同比增長13%，位居國內(nèi)豪華車銷量冠軍。奧迪與寶馬（含MINI品牌）則以35.9萬輛和34.6萬輛的成績分列第二、三位。2017年，坐了國內(nèi)豪華車頭把交椅的奧迪銷量一度被寶馬超越，但所幸后程發(fā)力，憑借全年59.8萬輛的銷量奪走中國豪華車市場冠軍寶座。寶馬在去年12月份銷量不敵奧迪，全年以59.4萬輛最終屈居第二位，奔馳以58.8萬輛排在第三位，三者的銷量差距甚小。而在2016年，奧迪仍以絕對的優(yōu)勢領(lǐng)先寶馬和奔馳。
今年以來，奔馳在華市場表現(xiàn)強勁，前7月趕超奧迪和寶馬。不過，2018年排名并非已成定局，奧迪在7月單月銷量拔得頭籌，欲重演去年在年終沖線時后來居上的一幕。與此同時，寶馬也在奮力追趕。
全系競爭
ABB在去年成都車展上主推的產(chǎn)品均為高性能車，而三家在今年成都車展上則推出了不同系列的產(chǎn)品，并沒有在相同的售價區(qū)間直接較量。寶馬推出的新車是進口車型全新一代X4等。梅賽德斯-奔馳則主推的是高性能車，奔馳S級轎車家族中首款搭載四缸汽油發(fā)動機的2018款梅賽德斯-奔馳S320L、新增的2018款奔馳S350L尊貴型、2018款S350L豪華型以及2018款梅賽德斯-邁巴赫S4504MATIC上市，全新梅賽德斯-AMGGLC63家族四款車型則進攻高性能SUV市場。一汽-大眾奧迪推出的則是A級SUV全新奧迪Q2L。
LMC汽車市場咨詢（上海）有限公司總經(jīng)理曾志凌接受第一財經(jīng)記者采訪時談道：“現(xiàn)在三家之間的競爭已經(jīng)放到全系車型了，而不是在某一種細分領(lǐng)域呈現(xiàn)比較強烈的競爭特點�，F(xiàn)在它們產(chǎn)品在各個領(lǐng)域的投入都比較豐富，各家也在按照自己的節(jié)奏推出產(chǎn)品，而不是像以前在同一時間段推出同一級別的產(chǎn)品。
“產(chǎn)品的發(fā)布節(jié)點很關(guān)鍵，新品推得多銷量也會隨之上漲�，F(xiàn)在奔馳的產(chǎn)品力比較強，比如近兩年奔馳C級、E級等這些車的換代比較明顯，產(chǎn)品更新時沖擊力比較大，整個感觀上變化就很大，這對消費者來說是個重要的因素。不過，從整個產(chǎn)品線來看，寶馬已經(jīng)開始發(fā)力，加之寶馬X1和X3的國產(chǎn)化，整體來看三家的差距不會太大，但競爭是非常激烈的�！痹玖枞绱苏J為。
今年以來，汽車市場整體疲軟，呈現(xiàn)微增長狀態(tài)�！�2018年的運營情況在一定程度會比往年稍微困難一些，客戶可能對未來經(jīng)濟的發(fā)展存在一些顧慮和遲疑。不過，豪華車領(lǐng)域的增長空間依然存在，我們對車市發(fā)展抱有很大信心。”北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官倪愷對記者表示。
智研咨詢發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2017年中國汽車保有量超過2.1億，60%以上私家車已經(jīng)進入到5年以上車齡，替換性需求將不斷提升。而購買力在一定程度上決定著豪華車的銷量，這在限購城市中尤其明顯。曾志凌談到，隨著車型不斷增加以及豪華車價格下探，一二線的限購城市一般進入換購期較早，換購周期也在不斷縮短，這些有換購需求的消費者一般都會選擇豪華車。車市疲軟主要對福特、標(biāo)致雪鐵龍等這些汽車中處于中產(chǎn)位置的車企影響最大，而豪華車市場消費和中低端市場依然會比較火熱。
寶馬和奧迪的新品推出集中在下半年，因此將可能影響三者之間的排位繼續(xù)變化。
“寶馬前7個月基本上是按照既定計劃走的。其中全新BMWX3在7月初剛上市，處于產(chǎn)量爬坡的過程，BMW5系上市還不到一年，我們幾款走量的產(chǎn)品還沒有完全發(fā)力。接下來這4個月銷量同比增長應(yīng)該會更高，BMWX3的產(chǎn)能提升將起到拉動作用，對2018年寶馬還是比較有信心的�！睂汃R（中國）汽車貿(mào)易有限公司總裁劉智對記者表示。
今年7月份，寶馬X3正式上市，實現(xiàn)國產(chǎn)化，這彌補了寶馬在豪華中型SUV的市場空白。國產(chǎn)后的X3價格出現(xiàn)明顯下降，與國產(chǎn)奔馳GLC、奧迪Q5直接構(gòu)成競爭。在成都車展上，寶馬帶來全新X4、2019款BMW5系插電式混合動力及X1插電式混合動力以及三款為中國消費者打造的M3、M4車迷限量版。接下來，第四代BMWX5、BMWX7也將逐漸推出，BMW將完成從X1到X7的完整產(chǎn)品陣列。
三大豪華車在華銷售的中國產(chǎn)車型占據(jù)絕大部分的比例。從各車型來看，B級車市場仍然占據(jù)著主流且基本完成國產(chǎn)化。以奧迪為例，2017年僅奧迪Q5、Q3兩款車型全年累計銷售就超過23萬輛，占所有車型的比例超過1/3。不過，這種情況已經(jīng)開始發(fā)生了變化，ABB之間的競爭已不再局限于某一特定的細分市場。
隨著汽車產(chǎn)業(yè)革命的到來，ABB在新技術(shù)領(lǐng)域的投入也隨之增多�！叭以谛录夹g(shù)領(lǐng)域的投入都很激進，當(dāng)前電動車是一個方向，各家投入都是對等的。但從競爭優(yōu)勢來看，新能源商業(yè)化不會那么快，談該領(lǐng)域的競爭還過早，需要投入觀察�！痹玖枵f。
倪愷談到，在目前的豪華車細分市場，新能源產(chǎn)品的選擇并沒有那么多，但隨著產(chǎn)品供給的增加，這一情況將有所改善。包括補貼激勵、號牌限制在內(nèi)的種種客觀因素，也會促使用戶更多地考慮非豪華車品牌。新能源汽車的豪華車領(lǐng)域也在迎接更多新品牌加入。未來，奔馳產(chǎn)品供給會更加重視電氣化。
政策影響
ABB發(fā)展走勢，除了市場因素，在一定程度上也受政策的影響。
今年7月1日，關(guān)稅下調(diào)新政正式實施，進口汽車關(guān)稅從25%降到15%，這對豪華車廠商來說是個利好的消息。寶馬、奔馳和奧迪也在第一時間下調(diào)了進口車廠家建議零售價，讓利于消費者。但由于中美貿(mào)易摩擦，從美國進口的車型關(guān)稅又從15%增加到40%。這對進口車型較多的奔馳和寶馬均產(chǎn)生一些影響。
劉智表示，截至7月底，豪華車市整體還可以，但是波動性比較強，主要是宏觀的政策，比如進口關(guān)稅、中美貿(mào)易摩擦等，對豪華車有一些影響。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，中國2017年從美國進口超過28萬輛汽車，占進口汽車總數(shù)的10%。中國自美國進口的整車中，奔馳、寶馬的高端SUV占了很大比重。其中，寶馬占據(jù)了最大的份額，2017年中國總計進口寶馬18.7萬輛，其中超過一半都是在美國工廠生產(chǎn)。在國產(chǎn)加長版的寶馬X3上市之前，寶馬X3也一直由美國工廠生產(chǎn)供貨。戴姆勒也同樣在北美擁有Tuscaloosa工廠，在中國銷售的奔馳R級等車型便產(chǎn)自該工廠。
“寶馬還是受到一些影響，BMWX5、X6的銷量也是有一些波動，這也都是正常的�！眲⒅钦f，寶馬的策略是盡量把相應(yīng)成本自己吸收，但是迫于關(guān)稅增長，X5、X6車型價格也有向上的調(diào)整，因而銷量上有一些波動。但總體來講，這些調(diào)整不會對進口車的勢頭有太大影響。
與寶馬策略相似的是，為了在競爭中保持優(yōu)勢，奔馳也在關(guān)稅因素影響下付出了額外的成本。“政府下調(diào)關(guān)稅從長遠的角度來看勢必會有助于商業(yè)發(fā)展，中美貿(mào)易關(guān)系也酌情調(diào)整了價格策略，使客戶感知的稅率大概保持在15%。通過和經(jīng)銷商合作伙伴的自我消化，吸收了部分上述政策所帶來的影響，因此我們不可避免地付出了額外的成本�！蹦邜饘τ浾弑硎尽�
相比之下，奧迪受影響小些，其進口車產(chǎn)地基本來自歐洲。
