安聰慧：架構是未來汽車業(yè)核心競爭力

　　“汽車主機廠必須掌握核心技術，而核心技術就是架構開發(fā)能力。未來行業(yè)競爭是平臺架構之間的競爭�！奔�利控股集團總裁，吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧近日接受中國證券報記者采訪時表示。

　　繼CMA架構之后，吉利汽車集團在北京車展前夕發(fā)布了以純電驅動為核心的智能進化體驗架構SEA浩瀚。安聰慧認為，SEA架構是吉利從汽車制造商向出行服務商科技轉型的重要成果。

　　三位一體立體化平臺

　　浩瀚是吉利汽車歷時4年、投入超過180億元打造的，以硬件層、系統(tǒng)層和生態(tài)層三位一體立體化布局平臺。浩瀚平臺可以實現(xiàn)從A級車到E級車的全尺寸覆蓋，滿足轎車、SUV、MPV、小型城市車、跑車、皮卡等車型需求。

　　“傳統(tǒng)的汽車企業(yè)在硬件層方面有長期積累，在機械架構的設計、開發(fā)、驗證、實驗、模擬、分析等方面具有優(yōu)勢�！卑猜敾郾硎�，在浩瀚架構中，吉利注重把傳統(tǒng)硬件優(yōu)勢與新能源和軟件結合。比如，注重架構圍繞電池開發(fā)硬件層，以及圍繞客戶體驗的軟件開發(fā)層。

　　安聰慧介紹，浩瀚OS整車智能開發(fā)系統(tǒng)，以從三域融合到中央集成的電子電氣架構為基礎，通過硬件軟件化、軟件算法、云計算以及應用場景，形成一套完整的開發(fā)系統(tǒng)。核心芯片元器件未來將自主研發(fā)，目前已經實現(xiàn)的API接口超過4000個。

　　基于對未來出行的長期考量，浩瀚架構將重點科技創(chuàng)新集中在六個領域，包括空間、三電、智能、自動駕駛、安全和性能。以三電為例，浩瀚架構采用了電驅動、電管理、電生態(tài)的新三電理念。全球首發(fā)NEDC工況下20萬公里無衰減，200萬公里長壽命動力電池。其中，110kWh無模組CTP集成電池包的NEDC續(xù)航里程超過700公里。單電機實現(xiàn)最高475kW功率輸出，搭載自主研發(fā)的高性能兩檔電驅動變速器，最大輪端載扭矩可達8000Nm。充電速率方面，所能搭載的最大800伏高電壓系統(tǒng)，可實現(xiàn)充電5分鐘續(xù)航120公里。

　　智能駕駛方面，浩瀚架構已有了明確的時間表。安聰慧表示，基于浩瀚架構的個人車輛，將于2021年在結構道路實現(xiàn)高度自動駕駛。2023年之前，在開放道路實現(xiàn)高度自動駕駛。同時，在浩瀚架構上開發(fā)的自動駕駛出租車等智能交通工具，將于2022年在結構道路實現(xiàn)完全自動駕駛；2025年之前，在開放道路上實現(xiàn)完全自動駕駛。

　　“自動駕駛來源于數(shù)據(jù)積累。吉利在數(shù)據(jù)方面有多年的積累。曹操專車雖然虧損，但我們還在持續(xù)運營。因為曹操對吉利而言不是簡單的出行公司，其承載了浩瀚架構的數(shù)據(jù)來源，包括用戶需求、道路設施、基礎道路數(shù)據(jù)等�！卑猜敾壅f，“智能駕駛離我們并不遙遠。自動駕駛需要依場景而判斷，通過架構的不斷迭代，可以快速實現(xiàn)場景的不斷擴展與完善�！�

　　汽車是重要移動終端

　　車企向智能化轉型是未來的發(fā)展方向。安聰慧說：“相比手機，汽車是更重要的移動終端，未來的汽車智能體驗會比手機好�！�

　　安聰慧介紹，浩瀚架構將推出全新的OS整車智能解決方案，實現(xiàn)全場景、全生命周期的FOTA（移動終端的空中下載軟件升級）。在浩瀚架構下，智能電動汽車軟件開發(fā)的時間將縮短50%以上。

　　“為什么傳統(tǒng)汽車迭代慢？這是一個整體思維問題，我們現(xiàn)在正在改變這種狀態(tài)。”安聰慧以空調舉例：在傳統(tǒng)汽車中，空調的控制策略、執(zhí)行策略在供應商手中。主機廠如果想把五檔改成六檔，要找供應商協(xié)調開發(fā)費用、時間、集成等；供應商也需要流程、審批、驗證、實驗等�，F(xiàn)在智能汽車可以根據(jù)客戶的需求，及時改變并通過OTA下發(fā)指令，供應商直接執(zhí)行。供應商的工作量將減少，相應的控制權將下降。因此，整車智能解決方案將給部分零部件企業(yè)帶來巨大挑戰(zhàn)。

　　安聰慧表示，吉利希望浩瀚能夠成為汽車界更具有開放精神的純電開發(fā)架構。

　　浩瀚OS通過硬件軟件化，使軟硬件成為有機整體，可實現(xiàn)多維度的交互體驗和場景構建�；�于浩瀚OS系統(tǒng)，傳統(tǒng)意義的供應商會成為吉利的開發(fā)伙伴，科技公司、個人用戶也可以在吉利的開放平臺進行深入的定制化開發(fā)。安聰慧說，好的種子適配到好的土壤，不斷施肥、加水，在陽光雨露下茁壯成長，小樹才會長成大樹。

　　此外，吉利汽車計劃將浩瀚架構推廣至其他品牌�！昂棋�項目投入超過180億元，可以先在吉利控股集團旗下的品牌使用。如果外部品牌有意愿，吉利可以授權。這樣車企的資金投入比自己開發(fā)要少得多，開發(fā)新能源汽車架構需要投入巨大資金。”安聰慧表示，“對外開放，共享架構，這是吉利朋友圈越來越大的原因之一�！�

　　架構是企業(yè)核心競爭力

　　基于浩瀚架構，領克品牌首款智能電動汽車ZEROconcept的量產版將于2021年上市。

　　事實上，領克系列車型在各自細分市場均取得不俗成績。根據(jù)吉利方面的數(shù)據(jù)，領克05車型月均銷量在4000輛以上，整體售價在20萬元以上的車型占80%。

　　安聰慧指出，領克產品得到消費者認同，核心競爭力還是架構的體現(xiàn)�！凹軜嬍腔�礎，是企業(yè)的核心競爭力。不管是領克，還是沃爾沃、吉利，根據(jù)不同品牌的市場定位進行投放。”安聰慧表示。

　　2019年4月，吉利汽車發(fā)布了CMA架構。該架構是由沃爾沃主導、吉利與沃爾沃共同研發(fā)的首個中級車基礎模塊架構。安聰慧介紹，CMA架構與SEA都可以滿足自動駕駛、智能座艙的技術需求，且二者并不沖突。未來CMA構架的重點將放在節(jié)能汽車上，而浩瀚架構的重點將放在純電動汽車上。此外，CMA主要是應用在A+級、B級車之上，而SEA的架構可承載范圍更廣，可實現(xiàn)從A級車到E級車的全尺寸覆蓋。

　　根據(jù)吉利方面的規(guī)劃，基于浩瀚架構，從2021年開始將有超過7個品牌，總計超過16款新車型陸續(xù)投放不同的細分市場。

　　值得關注的是，近日上交所網(wǎng)站發(fā)布消息稱，上交所科創(chuàng)板股票上市委員會將于9月28日召開2020年第83次上市委員會審議會議，屆時將審議吉利汽車控股有限公司的首發(fā)事項。

　　吉利汽車作為整車生產企業(yè)，沖刺科創(chuàng)板的關鍵或是其在新能源汽車領域的表現(xiàn)。招股書顯示，近年來，吉利汽車不斷推行科技轉型，深化實施產品平臺戰(zhàn)略、“安全第一”戰(zhàn)略、能源多元化以及智能化的技術開發(fā)戰(zhàn)略。發(fā)布了技術品牌“iNTEC人性化智駕科技”“GKUI”吉客智能生態(tài)系統(tǒng)，并將汽車安全、健康生態(tài)、新能源、智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛列為核心技術戰(zhàn)略的發(fā)展領域。

　　安聰慧表示，在汽車“新四化”的發(fā)展趨勢下，2021年將成為吉利科技轉型與智能電動汽車發(fā)展的全速之年。