缺芯或?qū)⒗^續(xù)影響產(chǎn)能 上汽大眾聚焦高附加值產(chǎn)品比重提升 ID.系列是未來增長點

　　每經(jīng)記者 黃辛旭 每經(jīng)編輯 孫磊

　　受突發(fā)疫情、市場停擺等綜合因素影響，今年車市整體增速為負(fù)。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1~11月國內(nèi)車市零售銷量累計增速同比下滑8.3%，今年上半年連續(xù)6個月銷量增速為負(fù)。尤其是在2月，銷量同比下滑78.7%，而面對諸多不確定因素，不少車企都先后下調(diào)了銷量目標(biāo)。

　　和去年相比，上汽大眾銷量出現(xiàn)了很大幅度的波動。根據(jù)上汽集團(tuán)（600104.SH）發(fā)布的11月產(chǎn)銷快報，上汽大眾今年前11個月累計銷量約為134.8萬輛。有機(jī)構(gòu)預(yù)測，上汽大眾今年全年銷量或?qū)⒃?50萬輛上下。

　　行業(yè)人士分析認(rèn)為，上汽大眾銷量受到了新冠肺炎疫情影響，尤其是全球汽車行業(yè)的芯片供應(yīng)短缺，很大程度制約了上汽大眾下半年的產(chǎn)能供給；當(dāng)然作為連續(xù)多年處于車市頂端的企業(yè)，生產(chǎn)受限或許也是一個很好的喘息間隙。這個即將過去的2020年恰恰是上汽大眾的調(diào)整之年，企業(yè)從注重“量”向注重“質(zhì)”轉(zhuǎn)變，這些因素又都在一定程度上影響了上汽大眾的終端表現(xiàn)。

　　疫情影響不可低估

　　對于往年銷量基數(shù)較大的上汽大眾而言，其也受到了疫情不小的沖擊，疫情放大了其庫存體量。有分析人士表示：“去年上汽大眾年底體量大，但庫存相對處于合理區(qū)間。年初突發(fā)的疫情放大了幾倍的庫存量，影響到了終端的出貨和盈利水平�！�

　　事實上，疫情除了給車市銷售按下了“暫停鍵”，還對汽車生產(chǎn)端也造成了影響。最初是國內(nèi)市場短時間難以復(fù)工復(fù)產(chǎn)，之后是海外市場受到?jīng)_擊，使得供應(yīng)鏈安全難以得到保障。“和自主品牌相比，不少合資品牌的進(jìn)口零部件更多一些，因此受到?jīng)_擊更大�！币晃魂P(guān)注汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈的分析師告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

　　值得關(guān)注的是，受疫情影響，全球芯片短缺影響近期在逐步擴(kuò)大。據(jù)了解，疫情使得生產(chǎn)芯片所需的晶圓和半導(dǎo)體產(chǎn)能緊縮，造成芯片產(chǎn)能不足。同時，有分析認(rèn)為，今年上半年，電子消費品市場的需求趨勢一直看漲，因此大量芯片產(chǎn)能向電子消費品客戶轉(zhuǎn)移。

　　“受此影響，大陸和博世兩家零部件供應(yīng)商的ESP和ECU控制單元無法及時供應(yīng)。下半年全球汽車芯片供應(yīng)不足給上汽大眾帶來了很大影響。二、三季度時產(chǎn)能緊張，從四季度開始，公司部分車型遭遇了芯片供貨不足而停產(chǎn)。這種影響預(yù)計將延續(xù)到明年一季度。”上汽大眾內(nèi)部工作人員表示，上汽大眾在芯片供貨不足的情況下，進(jìn)行了供貨次序的調(diào)整，優(yōu)先保證大眾品牌的產(chǎn)量，這對斯柯達(dá)品牌的產(chǎn)能造成了一定影響。

　　此外，上述工作人員還表示，2020年是上汽大眾的產(chǎn)品小年，僅有昕銳、威然、途觀X三款全新產(chǎn)品，產(chǎn)品布局周期可能在某種程度上也影響了上汽大眾終端銷量表現(xiàn)。

　　“大象轉(zhuǎn)身”產(chǎn)品結(jié)構(gòu)持續(xù)改善

　　“2020年將成為車企調(diào)整之年”已經(jīng)是不少車企高管的共識�！皩⒉焕�因素消化掉并作出優(yōu)化調(diào)整”、“深化變革，苦練內(nèi)功”、“注重從‘量’向‘質(zhì)’轉(zhuǎn)變”也成為不少高管今年嘴里的頻用詞匯。

　　對于上汽大眾而言，今年同樣是盤整向上之年，尤其體現(xiàn)在清庫存層面。

　　根據(jù)汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)，自2019年開始至今，中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)均位于警戒線之上，甚至今年2月汽車經(jīng)銷商庫存系數(shù)為14.8。按照慣例，庫存系數(shù)的合理范圍在0.8~1.2之間，如庫存指數(shù)增高，經(jīng)銷商經(jīng)營壓力和風(fēng)險都會變大。

　　記者從上汽大眾多家經(jīng)銷商處了解到，去年經(jīng)銷商庫存壓力比較大，特別是疫情又進(jìn)一步放大了庫存壓力，今年以來企業(yè)一直在協(xié)助經(jīng)銷商去庫存，現(xiàn)在經(jīng)銷商庫存已基本恢復(fù)到合理水平。

　　值得關(guān)注的是，上汽大眾的調(diào)整已有初步成果，其成績單中也有不少亮點。如，上汽大眾大眾品牌在前11個月終端銷售124.9萬輛，繼續(xù)蟬聯(lián)單一汽車品牌銷量冠軍。同時，上汽大眾的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)有所改善，高附加值產(chǎn)品的比重得到了提升。2019年，上汽大眾A+級車銷量占比為60%，今年這一數(shù)據(jù)已經(jīng)提升至62%。

　　“上汽大眾將2021~2022年迎來新的發(fā)展階段�！逼桨沧C券在分析研報中認(rèn)為，基于MEB平臺的ID.家族電動車和上汽奧迪項目將成為上汽大眾未來銷量增長點。

　　據(jù)了解，上汽大眾未來1~2年將有10款以上全新產(chǎn)品或者改款產(chǎn)品上市，其中包括ID.4 X在內(nèi)的三款MEB車型，以及途昂、途觀L、帕薩特、新明銳等產(chǎn)品�！拔磥�3~5年，產(chǎn)品研發(fā)和規(guī)劃重點將是中高端產(chǎn)品和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的定位上升�！鄙掀�大眾方面表示。

　　東方證券認(rèn)為，明年新款途觀、MEB平臺電動車等車型上市，以及奧迪車型的陸續(xù)投產(chǎn)之后，上汽大眾也將成為上汽集團(tuán)未來盈利增長點。

　　伴隨著 ID.系列電動車的推出，上汽大眾已經(jīng)落地了全國首家數(shù)字化城市展廳 ID. Store X，并推出為新能源車型專屬定制的代理制營銷模式。未來一年半，上汽大眾計劃推出40多家展廳。上汽大眾方面認(rèn)為，這些都將是企業(yè)未來新業(yè)務(wù)增長點。

　　用“大象轉(zhuǎn)身”來形容上汽大眾在產(chǎn)品、渠道、用戶層面的轉(zhuǎn)變再貼切不過。在2020這樣一個特殊的年份，能夠下定決心拋棄經(jīng)營定式，關(guān)注用戶體驗、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、經(jīng)銷商健康度和企業(yè)未來戰(zhàn)略，這需要十足的決心。不過，有分析認(rèn)為企業(yè)轉(zhuǎn)型也將是一個較長周期的過程。