汽車行業(yè)碳減排要從全生命周期考量
日前，由生態(tài)環(huán)境部公布的《碳排放權(quán)交易管理辦法(試行)》正式施行。這意味著，經(jīng)過8年交易試點(diǎn)工作，我國(guó)正式迎來了碳排放權(quán)集中統(tǒng)一交易的時(shí)代。生態(tài)環(huán)境部公布的數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)已完成了對(duì)外承諾的到2020年二氧化碳排放強(qiáng)度比2005年降低45%的目標(biāo)。
碳排放交易的進(jìn)一步規(guī)范化，與大熱的碳中和目標(biāo)息息相關(guān)。目前，全國(guó)多個(gè)省市均將碳排放達(dá)峰納入地方的“十四五”規(guī)劃中，并提出了具體的實(shí)施路線圖。近日，世界經(jīng)濟(jì)論壇汽車與無人駕駛出行領(lǐng)域中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人何鵬接受了證券時(shí)報(bào)記者專訪，詳解了碳中和目標(biāo)下汽車行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)與機(jī)遇。
推動(dòng)全生命周期碳排放核算體系出臺(tái)
“中國(guó)力爭(zhēng)在2030年實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰，在2060年?duì)幦?shí)現(xiàn)全面的碳中和�！焙矽i認(rèn)為，這一目標(biāo)的提出，對(duì)于汽車行業(yè)和交通出行領(lǐng)域而言，會(huì)帶來非常劇烈的影響。在他看來，過去30年時(shí)間內(nèi)，中國(guó)在汽車與交通領(lǐng)域發(fā)展速度非常之快，早已形成了世界最大新車銷售市場(chǎng)，所產(chǎn)生的碳排放量增長(zhǎng)速度也很顯著。
根據(jù)國(guó)際能源署統(tǒng)計(jì)，電力、工業(yè)制造和交通部門所產(chǎn)生的碳排放約占全國(guó)80%左右。何鵬分析，具體到汽車行業(yè)，碳排放的產(chǎn)生主要分為四部分：一是產(chǎn)業(yè)鏈上游的原材料生產(chǎn)和加工；二是零部件的制造、整車的組裝和流動(dòng)；三是用戶在駕駛和使用車輛過程中，也會(huì)產(chǎn)生一定的溫室氣體；四是車輛生命末期面臨的拆解和循環(huán)利用。
何鵬認(rèn)為，基于汽車產(chǎn)業(yè)鏈的特性，要想實(shí)現(xiàn)行業(yè)碳達(dá)峰和碳中和目標(biāo)，首先需要建立較為完善健全的全生命周期碳排放核算體系和管理辦法。
汽車行業(yè)碳減排
并非簡(jiǎn)單電動(dòng)化
“目前行業(yè)主要是在圍繞著車輛的排放周期進(jìn)行管理，例如雙積分管理辦法等。但從全行業(yè)角度來看，還是需要一個(gè)更為完整的核算體系及治理機(jī)制�！焙矽i表示，“很多人認(rèn)為，推動(dòng)汽車與交通產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)脫碳和零排放，就是簡(jiǎn)單推廣電動(dòng)汽車。實(shí)際上，這個(gè)認(rèn)識(shí)并不全面。”
世界經(jīng)濟(jì)論壇一項(xiàng)研究報(bào)告顯示，燃油汽車在使用階段排放的二氧化碳占其碳排放總量80%，而對(duì)于純電動(dòng)汽車來說，由于電力來源的緣故，這個(gè)數(shù)字也高達(dá)55%。
何鵬進(jìn)一步解釋道：“根據(jù)中國(guó)目前的電力結(jié)構(gòu)，60%左右電力是由化石燃料所產(chǎn)生，這勢(shì)必會(huì)產(chǎn)生一定的二氧化碳排放以及溫室氣體排放�！焙矽i認(rèn)為，從這個(gè)角度來看，推動(dòng)汽車行業(yè)碳中和要從全生命周期角度思考。尤其是在未來電動(dòng)汽車保有量逐步攀升后，不僅要考慮脫碳問題，還要充分發(fā)揮新能源汽車特有的儲(chǔ)能屬性，進(jìn)一步降低車輛運(yùn)用和使用成本。
何鵬判斷，汽車行業(yè)是交通領(lǐng)域可率先實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰的領(lǐng)域，有望在2028年實(shí)現(xiàn)達(dá)峰，比國(guó)家提出的2030年總體目標(biāo)要略微提前。不過，汽車行業(yè)要想在2060年實(shí)現(xiàn)碳中和，仍然存在不少挑戰(zhàn)。
車企應(yīng)起到上下游減排
“穿針引線”作用
記者注意到，盡管挑戰(zhàn)艱巨，但已有不少車企結(jié)合碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)制定了自身的碳減排計(jì)劃。何鵬認(rèn)為，在推動(dòng)整體目標(biāo)實(shí)現(xiàn)過程中，汽車企業(yè)需主動(dòng)發(fā)揮起“穿針引線”作用，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游碳減排。
“整車企業(yè)的角色至關(guān)重要，他們既屬于制造型企業(yè)，聯(lián)系上游的零部件企業(yè)，也對(duì)接著C端市場(chǎng)�！焙矽i認(rèn)為，基于這樣的角色設(shè)定，汽車企業(yè)要承擔(dān)的碳減排責(zé)任非常重大。
他建議，針對(duì)上游供應(yīng)商，整車企業(yè)也可以增設(shè)更多的碳排放指標(biāo)要求，促進(jìn)零部件制造過程實(shí)現(xiàn)更多減碳；在研發(fā)方面，整車企業(yè)可以考慮通過更加模塊化設(shè)計(jì)，為車輛后續(xù)的拆解和回收提供便利性，同時(shí)也能降低拆解成本和該過程中產(chǎn)生的碳排放；在生產(chǎn)和組裝環(huán)節(jié)，整車企業(yè)可以考慮在工廠中采用更加綠色環(huán)保的可再生材料，降低VOC（揮發(fā)性有機(jī)化合物）、溫室體系的排放等。
何鵬認(rèn)為，除了車企外，推動(dòng)汽車行業(yè)碳中和目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，還需要能源、運(yùn)輸?shù)榷囝I(lǐng)域的合作，才能最大化發(fā)揮效能。
