量價齊升 國內二手車市場規(guī)模2022年預計超2000萬輛
流通協(xié)會表示，“預計2021年全國二手車的交易量將突破1700萬輛，增長率將超20%�！彪m然“重度缺芯”期間新車、二手車價格均有所提升，但由于新車產能受限導致其銷量處于萎縮狀態(tài)，讓二手車市場迎來量價齊升。展望2022年，流通協(xié)會給出了較高預期：預計全國二手車交易量將超2000萬輛。
“預計2021年全國汽車銷量約2580萬輛，與2020年基本持平，其中乘用車銷量約2100萬輛，與2020年相比，預計微增5%；二手車方面，預計全年交易量將突破1700萬輛�！币陨鲜侵袊嚵魍▍f(xié)會近日對2021年車市的總體判斷。
2021年，我國汽車行業(yè)成績滿滿。這一年，我國汽車保有量跨越3億輛大關，公安部最新數(shù)據(jù)顯示，我國機動車保有量已達3.93億輛（汽車突破3億輛），是全球汽車保有量最大的國家；
這一年，全國二手車“跨省通辦”全面實施，預計二手車交易量將突破1700萬輛，增長率將超20%；
這一年，我國新能源汽車保有量有望突破800萬輛。乘用車方面，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，1-11月我國新能源乘用車銷量為251.4萬輛，同比增長178.3%。全年新能源乘用車滲透率將達15%，相比2020年的5.8%的滲透率有了明顯增長�！都矣闷嚠a品修理更換退貨責任規(guī)定》也在原有基礎上將新能源汽車納入三包范圍，年底新能源專屬車險也正式上線……
當然，這一年我們也經歷了芯片短缺、疫情反復等困難。在新車市場，“缺芯”問題在二季度開始影響市場供給，新車銷量逐漸下滑。三季度成“至暗時刻”，汽車廠家大幅減產，新車交付周期拉長，導致消費者轉向二手車市場。好在“缺芯”情況從四季度開始緩解，汽車供給趨于穩(wěn)定。但研究機構德勤日前發(fā)布報告稱，2022年芯片短缺情況還將持續(xù)，直到2023年初才能緩解。
來源：中國汽車流通協(xié)會
單就二手車市場而言，芯片短缺一定程度上算是利好消息。雖然“重度缺芯”期間新車、二手車價格均有所提升，但由于新車產能受限導致其銷量處于萎縮狀態(tài)，讓二手車在2021年迎來量價齊升。數(shù)據(jù)顯示，截至2021年11月全國二手車累計成交1596.69萬輛，同比增長26.38%，遠超新車增速，其中轎車車型交易量最多，為962.11萬輛，同比增長27.46%；SUV車型增速最快，同比增長48.18%至177.62萬輛。
長期以來，二手車交易量中的轎車份額始終遠高于SUV，但SUV的保值率在近期卻更具優(yōu)勢，月度數(shù)據(jù)也出現(xiàn)環(huán)比增長，其中中大型SUV尤為明顯。雖然中大型轎車的保值率很高，但主要為豪華品牌溢價成分，主流的自主品牌和合資品牌卻很少涉及。
來源：中國汽車流通協(xié)會
12月二手車市場延續(xù)漲價趨勢，在豪華品牌中，三年車齡保值率最高的依舊是保時捷，其保值率已經達到100.1%；緊隨其后的是雷克薩斯，保值率為91.2%。
來源：中國汽車流通協(xié)會
主流合資品牌中，豐田、本田的保值率靠前，分別為86.9%和82.0%，不過豐田已經連續(xù)兩個月下滑。
來源：中國汽車流通協(xié)會
自主品牌中，保值率靠前的是五菱、領克和傳祺。流通協(xié)會分析，傳祺保值率的上漲主要來自于傳祺M8、GS8等新款車型。此外，榮威保值率已連續(xù)多月上漲。
來源：中國汽車流通協(xié)會
當然保值率高并不代表消費者換車時一定虧損得更少，尤其對于需要裝潢和加價的車型而言更是如此，要辯證看待。不過，保值率的增長至少可以說明其產品在市場中更為強勢，更為搶手。去年12月，排名前三的自主品牌的保值率已與三菱、馬自達、日產、大眾等合資品牌不分上下，這從一定程度上說明自主品牌的向上之路越走越寬。
展望2022年，流通協(xié)會給出了較高預期：預計全國二手車交易量將超2000萬輛。流通協(xié)會還表示，連鎖化、品牌化的二手車商更能夠抵御市場變化的風險，這已成為二手車行業(yè)發(fā)展的趨勢。（中國經濟網記者 陳夢宇）
