四名消息人士對路透表示，現(xiàn)代汽車與中國合資伙伴就降低供應(yīng)商成本的問題產(chǎn)生嚴(yán)重分歧，該公司還面臨著激烈的競爭以及中韓關(guān)系緊張的沖擊。
截止去年，現(xiàn)代和其關(guān)聯(lián)公司起亞汽車在中國的銷售量名列第三。但今年1-7月，現(xiàn)代汽車自身的銷售量下滑41%，與中國合資伙伴北京汽車股份的關(guān)系緊張，已經(jīng)成為該公司自2002年進入中國市場以來的最大危機。
上月現(xiàn)代汽車在華四家工廠停產(chǎn)一周，因為沒有付款，一家法國供應(yīng)商拒絕提供油箱。周二又一家工廠停產(chǎn)，這次則是因為未向一家德國供應(yīng)商付款。
消息人士稱，現(xiàn)代汽車與北汽在如何解決供應(yīng)商及更激烈競爭問題上存在分歧，現(xiàn)代汽車希望保護其韓國供應(yīng)鏈，北汽則支持轉(zhuǎn)用價格更低的中國供應(yīng)商以削減成本。北京現(xiàn)代是現(xiàn)代汽車與北汽的合資公司，雙方分別持有該合資公司50%的股份。
“北汽希望激進地解決此事．．．要求現(xiàn)代汽車大幅且立即調(diào)整其采購戰(zhàn)略，”一家首爾的現(xiàn)代汽車供應(yīng)商的負(fù)責(zé)人稱，并補充說北汽的想法是更多從價格更低的中國供應(yīng)商進行采購。
該消息人士稱，現(xiàn)代汽車希望逐漸解決這個問題，“可能是在5-10年，而且是分階段解決”。
北汽集團未予置評。
